Quantos km por litro faz o Kia Cerato 2011

Quantos km o Cerato 2012 faz por litro?

Ficha técnica Kia Cerato EX 1.6 16V E. 221 2012

Veja quantos quilômetros por litro a versão Cerato 1.6 na estrada faz: 12,7 km/L.

Quantos km o Cerato faz por litro de gasolina?

12,6 km
Estrada / Rodovia Veja quantos quilômetros por litro a versão Cerato 1.6 na estrada faz: 12,6 km/L.

Quantos km o Kia Cerato 2011 faz por litro?

Ficha técnica Kia Cerato EX 1.6 16V 2011

Quantos litros tanque Cerato 2012?

Ficha técnica Kia Cerato SX 1.6 16V E. 233 2012

Quantos litros tem a reserva do Cerato 2012?

8 litros
A quantidade da reserva depende do modelo do carro, mas geralmente fica entre 5 e 8 litros.

Quantos km por litro faz o Cerato 1.6 automático?

Ficha técnica Kia Cerato SX 1.6 16V E. 284(aut) 2013

Qual o consumo do Cerato 2010 automático?

Ficha técnica Kia Cerato EX 1.6 16V 2010

Quantos km faz Cerato?

Tabela das Versões Kia Cerato

Qual o consumo do Cerato 2014?

Ficha técnica Kia Cerato SX 1.6 16V E. 294 (Aut) 2014

Quanto custa manter um Cerato 2011?

No Brasil isso se manifesta na forma de elevado custo de manutenção, com revisões caras, sobretudo a partir dos 20.000 KM, com preço na faixa de R$ 700 reais, chegando até R$ 1.200 para a revisão de 60.000KM.

Quanto vale um Kia Cerato 2011?

R$ 30.900,00preço à vista.

Quantos litros de gasolina cabe no Cerato?

Possui capacidade do tanque de combustivel de 52 litros, o tipo de combustivel é Gasolina.

Quantos litros tem o tanque do Cerato 2012?

Ficha técnica Kia Cerato SX 1.6 16V E. 233 2012

Olá leitores do NA, moro em Belo Horizonte/MG e gostaria de falar um pouco sobre o Kia Cerato. A minha versão é a 222 manual, e estou com ele a cerca de 1 ano e 6 meses.

Porque o Cerato?

Minha preferência sempre foram os sedans. Antes do Cerato, tinha um Polo Sedan 1.6. O Visual do Cerato sempre me agradou, e sabendo que sou “chato” quanto ao design tanto externo como interno, era quase certo que minha escolha seria ele. A

nalisei preços e equipamentos de outros carros, como Jetta, e Focus hatch. O primeiro me desanimou pelo preço (mesmo conseguindo um descontinho na VW, motivo de ter pego o Polo anteriormente), o segundo por ser um projeto antigo, e pela proximidade de uma nova versão chegar ao Brasil.

Todas as vezes que fui a autorizadas KIA (cheguei a ir umas 2 ou 3 vezes antes de comprar o carro, em 2 concessionárias diferentes), fui muito bem recebido e bem tratado.

Esse pra mim é um fator importante na hora da compra, pois você tem uma ideia de como vai ser tratado posteriormente, se tiver algum problema.

Visual

O design externo do Cerato é moderno, chama atenção, principalmente pelo fato de ter pego na cor branca e por fibra de carbono no teto, deu outro aspecto ao visual ao carro. O interior é bonito, e chama a atenção de quem entra.

Quando você vê um Hyundai, tem a impressão de que o Cerato é um carro simples, mas quando entrei em outros concorrentes como Focus, Vectra, Línea, e até mesmo o Corolla, fiquei realmente com a impressão de ter feito uma escolha bem moderna.

As partes em black piano dão um visual muito bonito ao painel central. Os botões grandes dão a impressão de estar em um carro moderno, cheio de tecnologia e coisinhas bacanas. Mas só impressão. Mais a frente explico. As cores do painel e som são de boa visualização tanto durante o dia como a noite.

O painel é bem acabado, bem montado, embora tenha uma pequena quina no console do câmbio. Boa parte do painel é de plástico emborrachado, e apesar de não ser tão macio, tem um toque agradável. Quanto ao teto de fibra de carbono, coloquei fora da autorizada, por 380 reais, e garantia de 5 anos. Na autorizada ficaria por 480 reais.

Tecnologia

Um dos itens mais importantes pra mim na escolha de um carro. Nesse ponto acho que o Cerato fica devendo um pouco, mas nada que tire o prazer de ter o carro. Eu explico.

Ele vem com o básico requerido pela categoria: ABS e EBD, Airbag duplo, ar digital (os tais botões que fazem o painel ficar legal), farol de neblina, fora os outros itens que já deveriam ser de série em qualquer carro, compacto, ou médio: Trio elétrico, direção hidráulica, etc.

Explicando a falsa impressão que os botões causam, é o seguinte: O painel tem uns 6 ou 8 botões, todos apenas para controle do ar condicionado. Com isso, o ar digital é bastante cômodo, e esfria rápido.

Ele tem um botão que direciona automaticamente o ar para o para-brisa, quando está embaçado. Não precisamos ficar mudando a direção do ar toda hora como em carros com ar normal.

O que sinto falta são itens talvez supérfluos para alguns, mas como eu tinha no Polo, senti falta. São esses: sensor de ré (tive que colocar a parte). O Polo tinha o sensor interligado a outras partes do carro, o que fazia com que o som abaixasse o volume automaticamente ao engatar a ré, e o retrovisor direito rebaixasse para uma posição anteriormente programada.

Ok, sei que isso é tecnologia exclusiva da VW, mas outras montadoras poderiam fazer algo parecido. O Polo tinha entrada para cartão no som e bluetooth. O Cerato tem apenas entrada USB e Ipod. Acho que faltaram mimos tecnológicos no Cerato.

Outro item importante é o alarme que o Cerato não tem, nem subimento automático dos vidros, justificados pela maioria das montadoras japonesas e coreanas, como sendo por segurança, para não prender o braço (OK, mas existe tecnologia anti-esmagamento).

Funcionalidades e praticidade

Achei estranho o posicionamento do botão do computador de bordo. Além de ter que tirar a mão do volante, e antes de me acostumar, quase sempre tinha que tirar o olho da rua para procurar o botão que fica no painel, atrás do volante, para mexer no computador.

Se estivesse em uma alavanca (como a seta) atrás do volante como na maioria dos carros, seria bem mais prático. A medição do computador de bordo é de l/100 km, ou seja, tem que fazer conta para ver a média (100 / n), ao contrário de outros carros que já trazem a média em km/l.

Com o tempo você acostuma, pois as medições não variam tanto. O polo tinha uma função que media o consumo enquanto o carro estivesse ligado (Quando desliga o carro, o consumo zera depois de 2 horas), e outra que armazenava permanente, ou até que o motorista quisesse zerar.

Senti falta dessa função, pois facilita o calculo da média na cidade e na estrada. Quando se zera as medidas, no Cerato você tem que zerar função por função, apertando e segurando o botão em uma posição pouco prática. O som não funciona sem a chave na ignição.

Desempenho X Consumo X Conforto

O trajeto que faço para o trabalho é de 60 km por dia, divididos entre ida e volta. Moro em Belo Horizonte e trabalho em Lagoa Santa. Em comparação com o Polo, pego a rodovia “rindo” com o Cerato, pois o carro é bastante ágil.

A retomada é rápida até mesmo em 6ª marcha. Perde pouco a força em subidas na baixa rotação da 6ª marcha, mas no geral, o desempenho me agrada bastante. Seus 126 cv dão conta do peso sem muito esforço. Algo que achei interessante, é que quando desligado, o Cerato não faz aquele barulho de ventoinha esfriando o motor após certo tempo rodando.

Creio que o trunfo do Cerato seja a economia. A média geral (cidade + estrada) está dando entre 12,5 e 13, com ar ligado praticamente o tempo todo. Consumo esse que no Polo demorei cerca de 20000 km para conseguir.

Em números práticos, o Cerato pode chegar a 10 km/l na cidade, e 15 ou 16 km/l na estrada em trechos curtos como o que eu faço, com ar ligado. Hoje o carro está com pouco mais de 37500 km.

O carro é muito espaçoso, acomoda bem duas pessoas grandes na frente e 3 atrás (tenho amigos no trabalho de 1,90 de altura, e os dois vão tranquilos do mesmo lado sem encostar o joelho no banco ou no painel).

Os ruídos em baixa velocidade e rotação são quase imperceptíveis. O carro é confortável para passageiros e extremamente confiável em curvas. Porém quem paga pela excelente estabilidade é o conforto para o motorista.

A suspensão é curta, e um tanto dura. E embreagem também é um pouco dura, mas creio que somente quem já dirigiu Ford perceberá essa diferença.

Não consegui a posição perfeita pra dirigir, o que consegui no Polo facilmente graças ao encosto para cabeça reclinável, e que no Cerato é fixo. (A comodidade está em poder dirigir com o retrovisor em uma posição o tempo todo, e não precisar abaixar ou levantar o pescoço para olhar no retrovisor ou dirigir com mais conforto)

Apesar disso, a posição que encontrei para dirigir é razoável, e o descanso para o pé deixa mais confortável ainda.

A direção é bem leve e o câmbio macio, curto e muito bem acertado, bem parecido aos VW. Ele também possui um apoio de braço grande, em couro, com fundo macio. O porta óculos é aveludado, ficando acima do retrovisor, o apoio de braço da porta é em couro, e os para-sóis tem extensão até o retrovisor.

Tem porta copos espalhados por todo o carro, inclusive um embutido no meio no banco de trás (console rebatível).

Preços

A revisão da Kia é tabelada e salgada. A primeira ficou em cerca de R$ 370,00, e a quarta revisão chega aos R$ 1500,00. Ainda não tive problemas sérios, apenas um incômodo ruído na fêmea do cinto de segurança, que nem o pessoal da autorizada conseguiu resolver. Pelo que vi na Autorizada, e na internet, suas peças são caras.

Resumindo

Embora eu dê bastante importância à tecnologia e praticidade, que talvez sejam os pontos mais fracos do carro, ele compensa bastante em conforto para passageiros, visual, espaço e economia de combustível, além de um desempenho bem aceitável. O custo benefício dele é bom, e é um carro interessante pra quem prefere o visual chamativo ao conforto.

Por Darlan Martins

Quantos quilômetros por litro faz o Cerato 2011?

Qual a média de consumo do Kia Cerato?

Quantos km por litro faz o Cerato 1.6 automático?

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